Formula 1, güvenliği artırmak ve Oliver Bearman gibi kazaları önlemek için iyileştirmeler duyuruyor

FIA, Takım Yöneticileri ve Güç Ünitesi Üreticilerinin CEO'ları, 1-3 Mayıs tarihleri arasında Miami Grand Prix'den itibaren yürürlüğe girecek Formula 1 kural kitabında bir dizi değişiklik üzerinde anlaştılar. Bu eleştiriler, ilk üç yarıştan sonra sürücülerden gelen bazı eleştirileri, iç yanma ve elektrik arasında yeni 50/50 enerji paylaşımıyla yatıştırmayı amaçlayacak.

Bazıları, yeni motorların sürücülerin geleneksel sürüş becerilerinden ziyade yeni güç kaynaklarını stratejik yönetmeye (boost ve sas modundan geçmeye) odaklanması gerektiğini ve elektrik gücüne geçerken hızlanma patlamalarının kaza riskini artırdığını söylemiştir... ve Nisan'daki bu mini break'ten önceki son yarışta Oliver Bearman kaza yaptı.

Bu kurallar, anormal derecede düşük hızlanmaya sahip araçları tespit eden bir sistem ve yarış koşullarında Boost modunda sunulan maksimum gücü sınırlandırarak ani performans farklarını sınırlamayı amaçlamaktadır:

Sıralama - performansı teşvik etmek

Enerji yönetimi parametrelerinde yapılan ayarlamalar, maksimum izin verilen şarj oranının 8MJ'den 7MJ'ye düşürülmesi de dahil olmak üzere, aşırı hasadı azaltmayı ve daha tutarlı tam sürüşü teşvik etmeyi amaçladı. Bu değişiklik, maksimum superklip süresini tur başına yaklaşık iki ila dört saniyeye indirmeyi hedefliyor.

Zirve superklip gücü 350 kW'a yükseldi, önceden 250 kW idi, bu da şarj süresini daha da azalttı ve sürücünün enerji yönetimi üzerindeki iş yükünü azalttı. Bu durum yarış koşullarında da uygulanacak.

Alternatif düşük enerji sınırlarının uygulanabileceği etkinlik sayısı sekizden 12 yarışa çıkarıldı, böylece pist özelliklerine daha fazla uyum sağlandı.

Yarış - geliştirilmiş güvenlik ve performans tutarlılığı

Yarış koşullarında Boost sayesinde elde edilen maksimum güç artık +150 kW ile sınırlandırıldı (veya daha yüksekse aktif olduğunda aracın mevcut güç seviyesi) ve ani performans farklarını sınırladı.

MGU-K'nın açılışı, viraj çıkışından fren noktasına kadar (viraj çıkışından fren noktasına kadar, geçiş bölgeleri dahil) 350 kW olarak kalırken, turun diğer bölümlerinde 250 kW ile sınırlı olacak.

Bu önlemler, aşırı kapanma hızlarını azaltmak için tasarlanmıştır ve aynı zamanda sokat fırsatlarını ve genel performans özelliklerini korur.

Yarış başlangıçları - geliştirilmiş güvenlik mekanizmaları

Debriyaj bırakıldıktan kısa süre sonra anormal düşük hızlanmaya sahip araçları tespit edebilen yeni bir 'düşük güçlü start algılama' sistemi geliştirildi.

Böyle durumlarda, minimum hızlanma seviyesini sağlamak ve başlatma risklerini azaltmak için herhangi bir spor avantajı getirmeden otomatik MGU-K kullanımına girecek.

İlgili bir görsel uyarı sistemi uygulanıyor; etkilenen araçlarda yanıp sönen ışıklar (arka ve yan) aktive edilip takip eden sürücüleri uyarıyor.

Formasyon turunun başında enerji sayacı sıfırlanarak daha önce tespit edilen sistem tutarsızlığını düzeltmek için de uygulanmıştır.

Islak koşullar - güvenlik ve görüş sağlamlığı artırıyor

Orta lastikler için lastik battaniyesi sıcaklıkları, sürücü geri bildirimleri üzerine ıslak koşullarda ilk tutuş ve lastik performansını iyileştirmek amacıyla artırıldı.

Maksimum ERS açılımı azaltılacak, tork sınırlanacak ve düşük tutuşlu koşullarda araç kontrolünü iyileştirecek.

Arka ışık sistemleri basitleştirilmiş, kötü koşullarda takip eden sürücülerin görüş ve tepki süresini artırmak için daha net ve tutarlı görsel ipuçları sunulmuştur.

Bunlar, FIA ve Formula 1 tarafından açıklanan ve 1-3 Mayıs tarihlerinde Miami Grand Prix'sinde uygulanacak, FIA Dünya Motor Sporları Konseyi tarafından onaylanırsa en son değişikliklerdir. Bu değişiklikler hakkında ne düşünüyorsunuz?