Fanatec Clubsport DD+ ve Gran Turismo DD Extreme

Gamereactor'da Fanatec DD2'mizi ilk kez çalıştırmamızın üzerinden dört uzun yıl geçti ve o zamandan beri Simucube, Accuforce, Simagiq, Logitech, Thrustmaster ve Moza Racing gibi rakiplerin direksiyon simidi tabanlarıyla yapılan sayısız inceleme seansına rağmen kurulumumuzun bariz bir parçası olmaya devam etti. Bunun nedeni, DD2'nin birçok yönden bizim için mükemmel bir doğrudan tahrikli dingil mesafesi olmasıydı. Esnek montaj seçenekleriyle minimalist ve basit form faktörü, kullanışlı OLED mini ekranla şık ve sessiz, üstün güç geri bildirimi ve vahşice iyi dayanıklılık. DD2'mizi 2.200 saatten fazla bir süredir herhangi bir sorun veya olası aşırı ısınma olmadan kullandık, bu kesinlikle ofiste test ettiğimiz rakip modellerin çoğu için geçerli değil. Fanatec DD2'yi seviyoruz. Benim naçizane görüşüme göre, şimdiye kadar pazar lideriydi.

Sim yarış dünyası genellikle belirli noktalara, belirli eksikliklere veya özelliklere (veya özellik eksikliğine) takılıp kalma eğilimindedir ve bunlar hızla bir tür tuhaf orman yangınına dönüşür. Bir süreliğine, Fanatec'in eski kayış tahrikli hızlı serbest bırakma (QR1) özelliğindeki esneklik, sim yarış dünyasında bir mantra haline geldi. Bu, bir pistte gerçek bir GT3 yarış arabası kullanan çok azımızın, direksiyon simidinin ve hızlı serbest bırakmasının esnediğini çok iyi bilmesine rağmen, çünkü yarış malzemeleri genellikle böyle yapılır.

Bazı şeyler birbirine "yeterince iyi" uyarken, diğerleri dayanıklılık ve performans için optimize edilmiştir, ancak belki de her zaman "en iyi his" için değildir ve bu aynı zamanda DD1/DD2'deki FFB etkisinin diğer üreticilerin diğer doğrudan tahrikli tekerlek tabanlarına kıyasla ne kadar yumuşak olduğu konusunda bir tartışmaya da yansımıştır. Uzun yıllardır, örneğin Simucube Pro'nun DD2 ile karşılaştırıldığında ne kadar "pürüzsüz" olduğu hakkında konuşuluyor ve burada bu dingil mesafelerinin her ikisiyle de sürüş yapmamıza ve Fin Simucube'un eşyalarını sevmemize rağmen, bu esnemeyen, vida sıkı, süper pürüzsüz, yumuşak kuvvet geri bildirimi hissinin gerçek yarışlarla çok az ilgisi var. Eşyaların genellikle "metalden metale" stratejisiyle inşa edildiği bir yarış arabasında (bir şeyleri kalıcı hale getirmek için), hiçbir şey özellikle "pürüzsüz" değildir. Aksine. Sert, sert, engebeli, kumlu ve nadiren gürültülü değil ve birçok yarışçı sim yarış direksiyon simidi tabanında maksimum "pürüzsüzlük" için çabalarken, her zaman biraz "kum", biraz "tahıl" ve biraz mekanikliği takdir etmişimdir, hepsi gerçek bir yarış arabası hissi vermek için.

Buradaki olumlu şey, devam eden bu tartışmalarda nerede durursanız durun, DD+ ve DD Extreme'li Fanatec'in flex denen her şeyi ortadan kaldırması ve tam olarak istediğiniz kadar pürüzsüz olabilen bir direksiyon simidi tabanı üretmiş olmasıdır. Ama burada kendimin önüne geçiyorum, başıboş dolaşıyorum. Pardon. Kaseti geri sarayım ve size bunun gerçekte neyle ilgili olduğunu söyleyeyim. Clubsport DD ve Clubsport DD+, Fanatec'in ürün segmentinde kendilerini CSL DD ve CSL Pro'nun üstüne, ancak hem fiyat hem de tork çıkışı açısından Podium DD2'nin altına yerleştiren yeni doğrudan tahrikli tekerlek tabanlarıdır. Burada test ettiğimiz DD+, CSL DD'den 10 fazla ve DD2'den 10 daha az olan 15 Nm tork sunuyor. Buradaki fark, Fanatec'in beş yıl içinde ilk tamamen yeni kuvvet geri besleme protokolünü elden geçirmesi ve tasarlamasıdır. Ayrıca, pasif soğutmaya rağmen sabit bir teslimatla 15 Nm tork üreten tamamen yeni bir elektrik motoru tasarladılar. Simagic, Moza ve Thrustmaster gibi diğerlerinin dingil mesafelerinin aksine, bu dingil mesafesi üç saatlik sürüş süresinden sonra performans veya "çıkış" kaybetmiyor ve bu, yeni motorun ne kadar yumuşak olduğu ile birlikte, bunu Fanatec için bir sonraki büyük adım gibi hissettiriyor.

Hiç şüphe yok ki bu dingil mesafesi daha duyarlı ve otomobilin lastiklerinin altında neler olup bittiği hakkında, son dört yılda incelemekten zevk aldığım doğrudan tahrikli modellerin büyük çoğunluğundan daha fazla ayrıntı sunuyor. Fanatec'in yeni kuvvet geri besleme protokolü gözle görülür şekilde mükemmel ve DD1/DD2'deki o küçük pürüzlü "gerizekalılar" burada yok. Burada 15 Nm, diğer dingil mesafeleriyle birlikte en az 20 Nm gibi hissettiriyor, bu da makul bir şekilde Fanatec'in kendi analizlerine ve ölçümlerine göre "sabit tork" ile bahsederken abartmadığı anlamına geliyor. Fanatec'in piyasaya sürdüğü her şeyden daha hızlı hissettiriyor. Tepki vahşice hızlı ve FFB, örneğin Thrustmaster T818, Moza R16 veya Simagic Alpha ile gerçekten deneyimlemediğim bir şekilde doğal ve orijinal hissettiriyor. Bununla birlikte, bu dingil mesafelerinin hiçbiri özellikle kötü değil, sadece DD+ kadar güç ve ayrıntı açısından hiçbir yerde iyi değil. Aslında, yakın bile değiller.

Fanatec'in QR2'si elbette burada yer alıyor ve daha önce de yazdığım gibi, bugün piyasadaki en iyi hızlı bağlantı olduğunu düşündüğüm şey, en azından ilginç bir şekilde gerçek yarışlarda aşırı popüler olan Krontec WRC hızlı sürümüne dayandığı için. Sıfır esnek, akıllı tasarım ve direksiyon simidini çıkarmak ve değiştirmek için süper kolay çözüm. Ayrıca, soğutucu benzeri metal gövdesi ile test ettiğim bu fiyat aralığındaki hemen hemen tüm direksiyon simidi tabanlarından daha fazla şekilde monte edilebilen DD+'nın genel tasarımına da değinmek istiyorum. Yandaki kanallarda, geleneksel bir alüminyum profil teçhizatının montajında kullanılan aynı tip ankrajları itmeniz yeterlidir ve DD+'nızı istediğiniz yere bağlı olarak yaklaşık 10-12 santimetre ileri veya geri itebilirsiniz. Bu, direksiyon simidini vücuduma biraz daha yaklaştırmak için bir ara parçanın olmamasıyla uğraşmak zorunda kalmadığım anlamına geliyor, çünkü tek yapmam gereken Fanatec'in Podyum Montajına taktığım vidaları gevşetmek ve ardından direksiyon simidi tabanını gövdeye yaklaşık yedi santimetre yaklaştırmak. Harika bir tasarım.

Form faktörü de süper pürüzsüz. DD + küçük, son derece sessiz ve çok iyi inşa edilmiş hissettiriyor. DD Extreme paketini satın alırsanız, DD+ satın alıyormuşsunuz gibi aynı direksiyon simidi tabanının yanı sıra Polyphony Digital tarafından tasarlanan ve PS5 oyununu başparmaklarınızla kontrol edebilmeniz için bir dizi düğme barındıran resmi bir Gran Turismo direksiyon simidine sahip olursunuz. Direksiyon simidinde bir LCD ekranın yanı sıra önde 14 düğme ve çift manyetik vites kulakçıkları var. Tekerleğin kendisi çok plastik gibi ve daha çok bir oyuncak gibi hissettiriyor, bu da bunun yerine DD+ ve 299 Euro'ya mal olan Fanatec Clubsport BMW M3 GT2 Jantını seçmenizi tavsiye ettiğim anlamına geliyor.

Doğrudan sürüşe dayalı kuvvet geri bildirimi konusunda şimdiye kadar konuştuğum diğer sim yarışçılarından farklı hissettiren küçük bir parçam var. Biraz mekanik hissi, grenliliği ve dalgalılığı seviyorum. Günümüzün direksiyon simidi tabanları gibi çok yumuşak olmadığı zamanları seviyorum. Bununla birlikte, Fanatec Clubsport DD+ her ikisini de yapabilir. İsterseniz, piyasadaki hemen hemen her şeyden daha "pürüzsüz", ancak deneyimlerime göre henüz hiçbir 15 Nm tabanın olmadığı şekilde ham ve güçlü olabilir. Clubsport DD, DD+ ve DD Extreme paketi ile Fanatec, kuvvet geri bildirimi için bir sonraki büyük adımı attı ve 999 Euro karşılığında şüphesiz DD+'ı doğrudan tahrikli bir pazarlık olarak adlandırabilirim.