8 Kasım 2013'te piyasaya sürülmeden önce yarış dünyası hakkında biraz genel bilgisi olan biri, 20 kişilik bağımsız stüdyo Kunos Simulazioni 'nin ilk yarış simülatörünün tüm türe hakim olacağını, 14 milyon kopya satacağını ve 12 yıl sonra hiç olmadığı kadar büyük olacağını iddia etseydi, yaşayan tek bir kişi bile buna inanmazdı. Bu analiz kahkahadan başka bir şeyle karşılanmazdı ve Marco Massarutto & Co'nun Assetto Corsa şeklinde başardığı şeyin gerçekten şaşırtıcı oyun hikayelerinden biri olduğunu söylemek doğru olur.
Eylül 2018'de Kunos, yalnızca uluslararası GTWC pistinin otomobillerine, takımlarına, sürücülerine ve pistlerine dayanan resmi bir GT3 oyunu çıkardı. Assetto Corsa Competizione hiçbir zaman doğrudan bir devam oyunu olarak tasarlanmadı, ancak daha çok Epic 'nin Unreal Engine 5 'sine dayanan ve resmi lisanslara ve e-sporlara odaklanan bir yan ürün olarak tasarlandı. Kunos'un Competizione gerçekten doğru yapması üç yıldan biraz fazla sürdü ve satın alınan oyun motoruyla uğraştıktan sonra, 2022'de Assetto Corsa 2 'nin stüdyonun temellerine bir dönüş olacağını duyurdular: sokak arabaları ve yarış arabaları, birçok farklı motor sporu ve disiplin arasında bir karışım ve her şeyin yeni bir şeye dayanacağı, tescilli motor.
Yıllar uçup gitti ve bekleyiş uzun sürdü. Bu arada, Assetto Corsa Evo 'ın Erken Erişim sürümü için geri sayım yaptığım yıllarda, Assetto Corsa ve Assetto Corsa Competizione oyunlarını her zamankinden daha fazla oynadım ve günlük olarak (tekrar tekrar) Simbin'in 2004'teki GTR 2'sinden bu yana piyasaya sürülen en iyi iki sim yarış oyunu olduklarını belirttim. Bu çok şey söylüyor. Şimdi Evo burada ve ilk sunucu sorunlarına ve hatalı bir çevrimiçi bölüm aracılığıyla zamana karşı yarışların ötesinde bir şeyi imkansız hale getiren kötü bir hataya rağmen, sim yarış dünyası artık tüm hafta sonunu Kunos'un devam oyununda geçirebildi. İşte bazı hızlı izlenimler.
Evo 'nin daha önce en çok abartılan kısmı, kuşkusuz, Kunos'un Kuzey Almanya'nın önemli bir bölümünü yeniden yarattığı ve oyuncunun geniş köy yollarında, tur süreleri veya rakipler olmadan özgürce dolaşabileceği açık dünya yönüydü ve oyunun bu erken versiyonunda bu dahil değil. Açık dünya kısmı dahil değil ve stüdyonun kendisine göre yaza kadar görünmeyecek. Bunun yerine beş pist (Laguna, Brands Hatch, Bathurst, Suzuka ve Imola ) ve dördü normal yarış arabası olan 20 araba sunulmaktadır. Bilgisayar kontrollü muhalefet olmadan alıştırma yarışları yapmak mümkündür ve AI arabalarıyla "Tek Yarış" yapmak mümkündür.
Cuma günkü Evo filminin yayınlanmasından önce konuşulan konulardan biri, Kunos'un önceki iki oyununda olduğu gibi gerçekten mutlak gerçekçilik için çabalayıp çabalamadığıydı, yoksa şimdi Gran Turismo benzeri bir erişilebilirliğin öncekilerin dayandığı acımasız gerçekçilikle buluşmasına izin verme riski olup olmadığıydı. Bu endişeyi hemen şimdi pencereden dışarı atabilirsiniz. Evo saf ve basit bir simülatördür ve yeni lastik fiziği, ilk oyundan ve Competizione 'den açıkça öğeler ödünç almıştır. Brands Hatch civarındaki ilk turumda bile kendimi sırıtırken buluyorum, çünkü bu tanıdık ama aynı zamanda taze ve farklı, hepsi aynı anda.
Lastik fiziğindeki iyileştirmeler ve oyunun kuvvet geri bildirimi söz konusu olduğunda, Kunos'un otomobilin ağırlık merkezi üzerinde çok fazla çalışma yaptığı ve viraj alırken, frenleme ve hızlanma sırasında nasıl hissettirdiğine dair daha net ve ayrıntılı bir öykünme yaptığı hemen anlaşılıyor. Mercedes AMG GTR GT3'ümü her zamankinden daha fazla tam olarak nerede hissettiğimi hissediyorum, direksiyon simidi ayarlarıyla çok fazla oynamaya başlamadan önce ve Gamereactor'un çift hareket sistemlerinden herhangi biri oyunla çalışmadan önce (telemetri henüz çeşitli üreticilerle paylaşılmadı). Araba fiziğini ve FFB'yi şimdi bile kesinlikle harika olarak adlandırmak abartı olmaz. Tamamlandığında (bu yaz) sim yarışı cennetindeki her şeyi neyin gölgede bırakacağına dair adil bir değerlendirme.
Kunos, bir sürücü olarak bana lastiklerde ve şaside tam olarak ne olduğunu iletebilecek gibi görünen bir Force Feedback sistemi yaratmayı başardı, ancak diğer birçok yarışta olduğu gibi direksiyon simidi tabanından kuvvet miktarını aşırı derecede atmak zorunda kalmadan. Burada direksiyon simidinin nasıl hissettirdiğine dair çok fazla değerli detay olmasaydı, FFB'yi "zayıf" olarak adlandırmak mümkün olabilirdi, ancak bu mümkün değil, olduğu gibi. Hem Assetto Corsa hem de Assetto Corsa Competizione 'den daha gerçektir. Her virajdan önce direksiyonu sıkmak zorunda kalmadan arabanın altında ve içinde olan her şeyi hissedebilirsiniz ve bana sorarsanız bu her şeyden çok Automobilista 2 'yi anımsatıyor.
Arabanın hissi de, sürücü olarak önceki Assetto başlıklara göre fren pedalınızla arabayı nasıl daha fazla kontrol edebilmeniz ve ön lastikler ile aynı hizada olmadığında gaza basarsanız arabanın biraz dönme eğiliminde olması (Kunos'un geliştirme tarihinde ilk kez bu sefer de şasi esnekliği taklit ediliyor) Automobilista 2 'yi biraz anımsatıyor. arabanın önü. Örneğin Competizione 'da böyle bir şey olmaz ve Automobilista 2 'da her zaman sevdiğim bir eleştiri olmuştur. Bana göre her zaman arabanın gerçek bir ağırlığı, gerçek bir momentumu varmış gibi hissettim ve altında genişleyen ve esneyen bir lastik varmış gibi. Bunun gerçekçi ve iyi uygulanmış olması, Evo fiziğini bağımlılık yapıcı olarak nitelendirirken "fevkalade gerçekçi" olarak nitelendiren GTWC profesyonelleri James Baldwin ve David Perel tarafından da kanıtlanmıştır.
Grafiklere gelince, etkilenmemek de elde değil. Küçük bir İtalyan ekibi Unreal Engine attı, kendi render teknolojisini geliştirdi ve alfa aşamasında bile çarpıcı bir yarış oyunu yarattı. Gran Turismo 6 benzeri sunumun ötesinde (ki bu gerçekten muhteşem ve oyuna mükemmel bir şekilde uyuyor), yeni araba modellerinde inanılmaz derecede yüksek ayrıntı seviyesini görmek harika. Piste çıktıktan sonra, Evo 'nin düzgün bir şekilde optimize edilmediği açıktır, çünkü bitmekten çok uzaktır ve bir AMD 7900 XTX ile bile, mevcut haliyle özellikle sorunsuz bir şekilde pürüzsüz bir yenileme hızı elde etmek zordur. Doku belleği de düzenli olarak mücadele ediyor ve bazen oyun tamamen kararıyor ve ardından ayarlara girip "Tam Ekran"ı devre dışı bırakmamı ve ardından tekrar etkinleştirmemi gerektiriyor.
Bence bu aşamada tüm oyunun en iyi görünen kısmı, Kunos'un her yarış simülatörü eksi Dirt Rally 2.0 ne yazık ki eksik olan havaya biraz pus eklemek için hacimsel aydınlatmayı kullanma şekli ve bunu yıllardır soruyorum. Çok fazla gerçekçilik oluşturur ve aynı zamanda değiştirilmesi zor olan harika bir atmosfer ve derinlik yaratır. Buradaki hava efektleri de etkileyici ve her şey bittiğinde her şeyin ne kadar muhteşem olacağını dört gözle bekliyorum. Aynı şey, zaten öne çıkan ses için de geçerli. Kunos, motora %200 daha fazla yankı ve otomobilin içindeki egzoz seslerini eklemek için son derece iyi bir tada sahip, bu da harika bir seçim. Arabanın altında daha fazla çarpma, frenlerde daha fazla "tıkırtı" ve vites kutularında daha fazla sızlanma var, ki ben de yıllardır talep ettim ve şimdi nihayet dahil edildi.
Assetto Corsa Evo belki de bu durumda ortaya çıkmamalıydı, eğer buradaki son cümlemde biraz acımasız olacaksam. Burada sağlamlaştırılan son derece umut verici temele dayanarak bu yaz tamamen bitmiş bir ürünü piyasaya sürmek daha etkileyici olurdu. Aynı zamanda, birçok Erken Erişim projesinde olduğu gibi, en başından itibaren takip etme fırsatına sahip olmak ve ardından oyunun alfadan altın statüsüne nasıl büyüdüğünü, genişlediğini, güncellendiğini ve bunun büyük olasılıkla olacağı mücevhere nasıl yükseltildiğini ve cilalandığını görmek harika, çünkü burada inanılmaz miktarda potansiyel var.